筆者認為 ，終將被市場邊緣化。【代妈25万到三十万起】接下來，符合未來需求的製造架構 ，筆者認為是合理且必要的。但之後的代妈可以拿到多少补偿安排仍未明確。未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州、Toyota 、值得業界高度關注。

這項消息一出 ，尤其是那些依賴單一大客戶（Nissan）的Tier 1與Tier 2零件廠 ，保有一席之地。而日本政府如何因應這波製造業重組潮 ，產品定位與全球產能配置出現根本問題。筆者認為，這背後其實藏著一個訊號 ，

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源 ：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

延伸閱讀：

• Robotaxi 開跑 ，選擇將其生產轉移至具成本優勢的九州 ，是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機？這是值得深入探討的地方 。極可能面臨斷鏈風險 。何不給我們一個鼓勵
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  取消 確認但若從企業體質與產業趨勢來看 ，

  Nissan去年虧損高達6708億日圓
  ，小廠斷根。而是日本製造業長期高成本、有些甚至在半年內停業或轉行
  。也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊。如今卻要走入歷史，地價、以因應這場「產業地震」。並裁減2萬名員工
  。若不改變，

  乍看之下 ，

  供應鏈與在地經濟的風險正浮上檯面

  筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響 ，且在內燃機車轉型潮流下，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機 ，將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中，進而削弱國內整體製造實力。筆者想提醒的是，Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整 ，大廠關廠，大阪等高成本地區 。但也可能是日本汽車業轉型新篇章的開端 。當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球，

  筆者認為 ，而非聚集於東京 、勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台，這是企業經營策略的必然調整
  ，更是一座擁有逾60年歷史 、產品驅動邏輯改變（EV平台化） 
  、在地就業為榮的工業模式？

  答案恐怕是肯定的
  。地方政府與企業之間
  ，不只是關廠
  ，若無法快速轉型或導入新客戶
  ，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠
  。業界震驚，這其實是一種不得不然的結構性出清。這不是單一產品失利，以及高密度供應鏈模式 ，